当大部分车企高管不愿出来搞人设，而雷军仍模仿黄仁勋在街头吃饭，用刻意摆拍继续诠释着何为流量密码时，扎根在港交所多年的小米集团，股价已经从最高峰的61.45港元，跌到而今的22.62港元。
当然，不只是小米，这场暴跌几乎席卷了整个中国汽车板块。这个作为国民第一经济支柱的产业，迎来史上最大的挑战。
一边是烈火烹油，一边是资本溃逃——2026年的中国汽车业，正上演着史上最荒诞的冰火二重奏。
销量端，热得发烫。
2026年5月，国内新能源车零售冲上95万辆，渗透率攀至62.9%，连续两个月稳居60%以上“新常态”。反观燃油车，当月零售仅56万辆，同比暴跌39%，市场份额被挤压至37.1%。销量榜单上，更是迎来历史性拐点：前十名首次被新能源车包揽。
自主品牌阵营中，新能源渗透率已高达81.4%，燃油车份额仅剩18.6%，彻底退守边缘。
出口战场同样高歌猛进。5月汽车出口93万辆，同比大增68.7%，连续两月突破90万辆大关；前5个月累计出口405.9万辆，同比增长63%，中国汽车出口量稳居全球第一。
具体到车企，数字更加灼人：小米汽车月销稳超3万辆，热度不减；曾被反复质疑的蔚来，前5个月交出了15万辆的成绩，同比暴涨68.7%；传统巨头比亚迪5月批发量高达37.7万辆，环比增长20%；奇瑞新能源前5个月累计36.18万辆，增幅25.7%，其中5月单月突破10万辆，增幅达58.8%……
每一个数据都在宣告，中国新能源车正以摧枯拉朽之势，重塑全球汽车版图。然而，资本市场的反应，却冷得彻骨。
截至6月中旬，申万汽车指数在不到一个月内急跌近19.6%，板块总市值蒸发约5700亿元。A股汽车股直线下挫，港股汽车股全线跳水——这绝非短期波动，而是一场持续近一年的漫长阴跌。
小米集团，因造车市值飙升，又因造车导致一年时间市值蒸发超9000亿港元，跌幅超63%；蔚来从123港元的历史高位坠落，如今只剩38.48港元。
奇瑞汽车港交所上市后走向巅峰，旋即再度下探，股价已然“二字头”；而蓝筹标杆比亚迪(002594)，较高点累计跌幅超41%，市值蒸发超5000亿元。当然，长城、长安、理想、小鹏等等，无一幸免。
吊诡的是：新能源渗透率越高，出口数据越亮眼，新能源表现越是出色的车企，股价跌得越惨烈！
这究竟是价值的错杀，还是预期透支后的必然清算？没想到，新能有的价格战后遗症，来得如此凶猛。当“卖得好”与“跌得惨”竟能共存时，难怪再没多少车企高管愿意站出来立人设、讲故事。
今年前4个月，汽车行业利润率进一步下探至3.4%，去年的价格战后遗症，终于在今年上半年暴露无遗。
就在资本退潮的同时，监管层正在用一记记重锤，焊死行业的底线。
2026年7月1日起，《电动汽车安全要求》与《电动汽车用动力蓄电池安全要求》两项强制性国家标准将正式实施。新规将动力电池起火、爆炸前5分钟报警，直接提升至“不起火、不爆炸”。新增底部撞击测试和快充循环后安全测试，整车必须配备物理式“一键断电”装置，不再依赖软件控制。
这不是修修补补，这是从产品设计端彻底改写安全逻辑。
与此同时，工信部最新修订的准入审查要求，直接把可靠性试验焊死在新车上市前——油车3万公里、电车1.5万公里的硬标准。那些把新车研发周期从40个月砍到20个月、跳过实车测试靠模拟舱凑数、出了问题全靠OTA“事后补锅”的车企，再也没了操作空间。
更值得关注的是，工信部已就《智能网联汽车自动驾驶系统安全要求》强制性国家标准公开征求意见。这是中国首部L3/L4级自动驾驶强制国标，不满足要求的车辆不得在中国生产、销售和上路。那些在智驾宣传上“乱吹”的车企，很快就要付出代价。
这两项新规给了车企1年的缓冲时间。但无论如何，相关部门终于出手，将安全底线彻底焊死！
2023年，汽车产业总产值约占GDP的10%，首次超过房地产，跃升为第一经济支柱产业；2024年汽车产业营收10.65万亿元、2025年超11万亿元，若论经济总量占比，服务业第一，但若论工业支柱和战略支撑地位，汽车产业仍是第一支柱。
新能源渗透率的攀升宣告了旧时代的终结，而股价的暴跌和新规的落地则宣告了新时代的开始。固然，新能源逼死了合资品牌，吓退传统燃油车，但价格战带来的后遗症以及引发的连锁反应，后果不堪设想。
从“规模扩张”到“质量提升”，从“营销驱动”到“安全合规”，作为国民第一经济支柱，中国汽车产业必须要经历这场阵痛。
最关键的是线上配资公司，打嘴仗以及搞人设之类的过度营销，该停下来了。小女孩的那句“吃个早饭还要这么多人拍照”，或许就是最直接的警醒。
文章为作者独立观点，不代表168股票配资_实盘配资查询机构_联华证券实盘观点
