“福特开发电马等第一代纯电车型时‘走错了路’。”福特CEO吉姆·法利如是说。
据外媒报道，福特新推出的Universal EV平台已明确不会用于电马车型。福特官方直言：“Universal EV平台不会用于福特电马。这套平台从零开始开发，目标是最大限度提升整车效率。”
这意味着，如果福特不开发第二代电马，现款车型将一直销售到2030年甚至更久，届时与基于新平台打造的竞品相比，将不可避免地显露出老态。
电马年轻，却已颓靡
“走错了路”，吉姆·法利言论依旧犀利，但也十分坦诚。他曾表示，福特的内燃机团队对电动车部门存在“强烈的内部偏见”，导致无法支持一个具有竞争力的电动车平台。如今福特将全部赌注押在UEV平台上，希望借此“纠正过去的错误”。
这套新平台将零部件数量减少20%、紧固件减少25%、工序工位砍掉40%，首款车型是一款紧凑型电动皮卡，预计2027年上市。电马被排除在新平台之外，几乎等同于被判了“缓刑”。
如果说电马在美国还有一线生存的希望，那么在中国市场，这匹年轻的“马”早已颓靡。
数据触目惊心。2022年，福特电马在中国还能卖出4860辆，随后便以每年1000辆的速度衰退。到了2025年，全年售出的数量只有两位数。
目前，电马再无公开销售记录。
智趣烈马，高开低走
承载福特在华电动化希望的长安福特新能源，成立不到三年便已停摆。2023年9月，长安与福特合资设立这家公司，本意是盘活电马业务并规划从2025年起每年推出一款新品。
然而现实残酷。2025年10月起，该公司停止承接长安福特整车及售后业务；长安汽车已挂牌转让其持有的40%股权。
此外，被寄予厚望的代号CX810中大型新能源SUV，截至2026年6月仍未正式上市。
对于新能源，福特在中国积极转型，却收获寥寥。再看福特在中国推出的另一款新能源产品——智趣烈马。智趣烈马被寄予厚望，提供纯电和增程两种动力，起售价22.98万元，比燃油版烈马低7万元。但市场表现同样惨淡，2026年4月零售量149辆，5月零售量49辆。
实际上，智趣烈马算得上是一款“妥协”的产品，拥有不错的性价比，不曾想结果是高开低走，难免让人感到唏嘘。
那么Universal EV平台出来后什么是单票配资，福特的电动化将走向何方，福特在中国的发展思路会否发生变化？我们且看。
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